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专业分析，图为小天鹅在科尔沁国家级做作保护区歇脚。 科尔沁国家级天然维护区管理局供图 中新网兴安盟9月28日电 题：科尔沁国家级自然保护区里的守护人：用“顾惜”换“珍稀” 中新网记者 张玮 金秋的黄昏，内蒙古科尔沁国家级做作保护区的天空被霞光染成橘红色，候鸟成群飞翔，给泛黄的湿地增加了多少分灵活。 9月15日进入秋季防火期后，内蒙古科尔沁国家级自然护卫区治理局旗牧场管护站队长常志宏便再没有劳动日。“防火对咱们来说太紧张了，天天上、下午都得去巡护一圈才释怀。” 内蒙古科尔沁国度级天然保护区位于兴安盟科右中旗境内，近日，记者从城区登程，一起平稳近两个小时，在爱惜区见到常志宏。 高高大年夜的常志宏因天天骑摩托车去巡护，被秋风吹患上乌黑，“这前提好很多了，18年前我来这里的时间，巡护光靠两条腿。” 站里除了摩托车，另有一辆巡护皮卡车。“天气好的时候就骑摩托车巡护，碰到雨雪气候才开车。林子里巡护依然需要徒步。”常志宏总是只管减少灵活车的使用率，怕惊动栖息的留鸟。 内蒙古科尔沁国度级天然珍爱区总面积11.9587万公顷，常志宏地点的管护站管护着1.4万公顷生态效果区，站里共9名管护员，除了常志宏，其他同事两团体一个班，接纳轮班制展开管护工作。资料图。图为常志宏在保护区内发展同样平常巡护任务。 内蒙古科尔沁国度级天然保护区治理局供图 “回了家我也不放心保护区里的一草一木、一鱼一鸟，所以干脆排班的时间就没排我。”常志宏一年中有三分之二以上的时间都是在珍爱区度过的，常来保护区歇脚的留鸟都是他的“老朋友”，他指着远偏向记者介绍，“你看，落正在湖面上的是白琵鹭，在岸边闲逛的是白鹭。” 2008年，常志宏怀揣着对于年夜天然的敬畏与心爱离开内蒙古科尔沁国家级天然护卫区，入部动手任务后他才发明这里与本身预想的年夜相径庭。“气象越恶劣，咱们巡护的频率越高。像微风天，我们就得隔一个小时去巡护一次，嘴里、耳朵里、眼睛里、鞋里都是沙子以及土；冬季骑摩托车巡护一圈，手脚都冻麻了，以致摔跟头都是常有的事……” 当记者问及他为甚么这么酷爱这份任务时，常志宏看着远方的一片蒙古黄榆说，蒙古黄榆是国家一级包庇动物，是亚洲稀少树种。“我们每天守护的便是不让每一一棵蒙古黄榆遭到挫伤，让下一代、下下一代还能看到这么美的蒙古黄榆。” 与常志宏分别时，记者得知了一个他的小秘密：自打他来到保护区任务，便养成为了一个习惯——每次巡护都会记录下辖区内每棵蒙古黄榆的状况。 落日西落，从保护区进去不远处便是野生动物收容救济核心，“救护员”明伟兴正在为救济的受伤留鸟检查伤口，停止包扎。 内蒙古科尔沁国家级自然掩护区是东亚—澳年夜利西亚候鸟迁徙路线上的主要停息站。秋分过后，留鸟连续开始南迁，内蒙古科尔沁国家级自然保护区治理局野活泼物收容救济中心的十多少名“救护员”繁忙起来，他们是“候鸟守望者”，也是“动物医生”，护航每一只过境留鸟的安全。 “收容救济中心的家养动物以鸟类为主，年夜部份是在迁移途中受伤、被火伴抛弃，或者者从犯科分子手中拯救出来的。”明伟兴告知记者。图为明伟兴(左二)为就诊的东方白鹳幼鸟处理伤口。 内蒙古科尔沁国家级自然保护区管理局供图 2006年，明伟兴经过提拔成为爱惜区的一位护林员。从那时起，他开始打仗鸟类，渐渐地，明伟兴对于鸟类的领会越来越深入。他开始学习鸟类的分类、习惯、迁徙路线等常识，以至能够或者者精确识别出不同种类的鸟鸣声。2022年，他被调到野活泼物收容救护中心。 “咱们曾救济的一只丹顶鹤翅膀受伤了，经过一周摆布的救治，它复原了健康。放飞的时候，它还在地面盘旋扭转了两圈，仿佛有点儿恋恋不舍。”每一当提起救助的这些鸟类，明伟兴总是有讲不完的故事。 目前，明伟兴以及共事们共照应着上百只家养动物，个中国家一级保护动物就有5种。 “咱们这里除了救助，还收容。有一只蓑羽鹤小时间腿受伤不办法继承在朝外生活，便被核心‘收养’了，往年已经十多少岁了。每一次看见咱们它都市雀跃地跳起舞。”明伟兴说：“处置保护任务将近20年，看着生态复原患上越来越好，监测到的鸟类越来越多，我非凡有成就感。” 内蒙古科尔沁国家级自然庇护区属于做作生态系统种别中的森林野生动物湿地类型，主要保护工具有白鹤、丹顶鹤、西方白鹳、大鸨和金雕等珍稀濒危人工动物。 2025年秋季监测显现，内蒙古科尔沁国家级自然保护区累计监测到鸟类13目23科68种119227只，发明白尾海雕、白腹鹞、斑背潜鸭、东亚石䳭、极北柳莺5种新漫衍物种。目前，保护区分布的鸟类添加至20目50科239种。(完)--> 【编纂:刘阳禾】
学者指出，为了，中新网成都9月28日电 题：台湾博主“历史哥”：愿以自媒体架起两岸信息桥梁 作者 祝欢 “今年我跨出了具备挑衅性的一步，希望用我自己长于的，来缩小两岸信息落差。”近日，台湾博主“历史哥”李易修在四川宜宾接管采访时表示，将从汗青学的角度出发，系统梳理现代的新闻事件，破除了片断化虚假信息的滋扰。 “历史哥”这一别称，源于李易修在服兵役时期被抽推举行历史主题演说剖析。2019年，他创立社交平台“高雄...
从价值链条，依照，《中国音讯周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年底，一个冬季的下午，林徽因曾经在梁思成的办公室中断事情三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜不雅察了孔庙构筑群，并沿胶济铁路程经历城、章丘、临淄、益都等11个县，追寻散落山涧原野的“蛮横瑰宝”。返来后，有年夜批案头工作。现在，里间只要她一个人，窗户恰好能够鸟瞰天安门的院子。 “现在是五点三十分。夜幕...
中新社海口9月27日电 (记者 刘文文)德国汽车工业协会主席穆希雅27日参加2025世界新能源汽车大会时表示，德中汽车产业各具优势、相互补充，双方深化合作可加速创新，实现“1+1>2”的效果。9月27日，德国汽车工业协会主席穆希雅参加2025世界新能源汽车大会之“中德新能源汽车产业发展合作论坛”专题论坛。(大会主办方供图) 她说，当前地缘政治局势紧张、贸易摩擦、过度竞争、新产品快速迭代，给企业带来很多压力，国际对话和合作比以往任何时候都更加重要，对于中国和德国而言更是如此。 她指出，德国企业深耕中国市场已逾40年。2024年是德中建立全方位战略伙伴关系10周年，两国双边贸易额达到2018亿美元，中国是德国最大的进口来源国，凸显双方经济关系的稳定性。 谈及今年在慕尼黑举办的德国国际汽车及智慧出行博览会(慕尼黑国际车展)，穆希雅说，116家中国企业在展会上精彩亮相，德中两国众多行业领袖和专家进行了深度交流。“这是一场非常成功的盛会，既说明双方仍有大量可相互学习借鉴的领域，也印证了我们需保持紧密合作，共同应对产业挑战。” 穆希雅认为，德国企业在汽车安全标准等方面积累深厚，中国企业在大规模市场应用、产品快速迭代、充电基础设施等方面表现突出。两国汽车产业优势互补，为推动电动化转型创造了有利条件。 她还提到，当前地缘政治紧张局势导致供应链分裂，增加了供应链管理的复杂性；而数字物流、人工智能等新技术的发展，又在推动供应链转型。在此背景下，德中深化汽车产业合作至关重要，不仅有利于稳定供应链，还能共同应对原材料稀缺、成本压力等挑战，增强产业韧性。(完)--> 【编辑:刘欢】
厦门港的繁华，是一部跨越百年的迭代史。 百年前的厦门港，不仅是国内外航运贸易中转港，更是东南沿海贸易中心。 《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。 但辉煌亦有没落时。 万国通商的商港在近代中国社会动荡中逐渐沉寂，一度成为海防前线。改革开放后，这座百年老港再次崛起。资料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年代初，厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输。 2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心； 2017年，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。 如今的厦门港已成为国家综合运输体系重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，拥有集装箱班轮航线达191条，通达54个国家和地区的151个港口，集装箱吞吐量连续八年保持千万标箱级别。 能在激烈的全球港口竞争中占据一席之地，厦门港的核心底气来自比拼效率。 在这里，平均在泊时间是1.06天，中小型船舶一般不超过一天就要出港，装卸效率位居全球前三。 这份高效，织就了“丝路海运”网络，朋友圈持续扩大。 厦门是“海上丝绸之路”战略支点城市。这些年，厦门港便以“丝路海运”为核心，在共建“一带一路”国家航线中构建起独特优势。 自2018年“丝路海运”开行以来，截至2025年6月，厦门港61条“丝路海运”命名航线累计开行12859艘次，完成1447.14万标箱吞吐量，占全国“丝路海运”总吞吐量的61.7%。 通过“丝路海运”的服务标准制定和评选，厦门港让全球海运效率得到逐步提升。 但厦门港没停留在单一优势里，而是顺着产业脉络延伸出更精准的服务。 近年，全球新能源市场火热，锂电池作为“新三样”之一，出口需求激增。厦门港敏锐抓住机遇，主动构建起适配新能源产品的“专属通道”。 一方面，厦门港口管理局与厦门自贸片区管委会、厦门海事局联合印发全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南；另一方面，启动海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头的冷藏危险货物集装箱堆场项目建设，规模体量全国领先。 “量身定制”服务让厦门港成了福建锂电池出口首选港。 2023年以来，福建省锂电池出口连续两年破千亿元。2025年上半年，福建省锂电池出口635.68亿元，稳居全国首位。其中，厦门港锂电池出口量占福建省96%，成为名副其实的新能源出海大通道。 不仅如此，厦门港还利用海铁联运突破地理的局限，高效链通全球市场。 与青岛港、天津港等可以依托北方广袤腹地不同，厦门港内陆腹地曾局限于闽赣地区，但通过大力发展海铁联运成功打破地理边界，将服务范围延伸至中西部省份。 除了南昌至厦门海铁联运天天班，厦门港还打造了麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口等特色线路，将内陆腹地与全球市场紧密相连。 2025年上半年，厦门港集装箱海铁联运业务保持快速增长，完成作业量7.57万标箱，同比增长21.7%。其中，湖北—厦门海铁联运箱量同比增长3.95倍。 如今，厦门港不仅是驱动福建港口经济的核心引擎，更是中国联通世界的重要支点。 当“丝路海运”电商快线两天把跨境包裹运至马尼拉，当满载储能集装箱的巨轮驶向共建“一带一路”国家，当湖北麻城的石材通过海铁联运远销欧洲……这座百年大港正以前所未有的活力，在全球贸易中扮演着愈加关键的角色。 (“三里河”工作室)--> 【编辑:刘阳禾】